快乐飞艇 北汽相关总院张洋：L3车型准入将多维度重塑汽车产业
发布日期：2026-02-20 13:58 点击次数：112
以“智驱新程・芯动明天”为主题的新京报第二十届超等汽车论坛1月30日举办。在“自动驾驶挺进L3，将带来若何的改动？”圆桌对话上，北汽相关总院智能驾驶资深工程师张洋暗示，从L2级组合赞成驾驶到L3级有条款的自动驾驶，最大区别在于职守包摄的切换，这是一个动态、场景化的复杂过程，亦然车企研发L3车型时濒临的难点。这意味着车辆系统需要满足更高级第的功能安全，不仅遮掩硬件，也要从软件方面进行安全冗余蓄意。
张洋以为，L3车型居品准入将从王法、技能、阛阓、职守等多个维度重塑我国智能网联汽车产业，推动行业从技能考证走向范围化落地。
北汽相关总院智能驾驶资深工程师张洋。受访者供图
L3车型研发有三浩劫点
L3对应的是有条款自动驾驶，即车辆在特定场景下，不错由系统兑现自动驾驶。而当系统发出介入央求时，需要驾驶员能作念到实时罗致车辆。
“在L3级有条款自动驾驶的研发过程中，职守包摄切换、长尾场景泛化和东谈主机叮嘱安全是车企濒临的三大研发难点。”张洋暗示，在L2级组合赞成驾驶中，车辆需驾驶员实时监控和章程，职守主体恒久是东谈主。而到了L3级有条款自动驾驶的甘休场景下是系统担责，需要驾驶员介入时，驾驶员要实时罗致车辆，这种职守主体的切换是一个动态、场景化的复杂过程。
张洋解说称，长尾场景泛化是指在顶点天气、谈路施工、突发进犯物等低概率但高风险场景中系统也能作念出安全、可靠的决议。在东谈主机交互上，尤其是在功能畛域或驾驶员细心力不麇集时，如何能有用请示驾驶员、保证驾驶员不错快速罗致，这亦然车企需贬责的问题。
“因此L3级有条款自动驾驶系统需要满足更高级第的功能安全，这不仅遮掩硬件，也要从软件方面进行安全冗余蓄意。”张洋说。
车企应建树L3功能用户进修机制
L3级有条款自动驾驶快速鞭策，车辆安全性如何保险？
张洋暗示，L3的中枢界说是甘休场景下系统承担驾驶职守，其安全保险需遮掩“技能防错－规则治理－救急兜底”全链条，车企兜底的骨子是“有限职守兜底”，快乐飞艇app而非“无尽职守”。车企兜底的前提是“系统在ODD（运转蓄意域）内平方运转”。
他以为，在技能层面，车企要作念从感知到章程的全链路冗余与失效驻守，荒谬是在系统内置“安全底线”，即当检测到自己才能不及（如超出蓄意运转域、传感器故障）或驾驶员无反馈时，车辆自动履行延缓、开启危机报警灯、靠边泊车的历程，根绝“失控”景况。
同期，张洋提到，用户的正确使用是安全保险的“临了一公里”，车企需通过技能和运营妙技减少用户误用风险。车企应建树用户进修机制，用户需完成L3功能使用培训并签署知情应允书，明确解析ODD范围和罗致义务；并在车辆中缔造东谈主机交互（HMI）强制提醒，即当L3功能激活时，通过姿首盘醒目请示、语音播报见知用户面前处于“系统驾驶模式”，当需要驾驶员罗致时，以声光加触觉报警的面容发出明确央求，并预留出不少于10秒的弥散罗致时代。
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在张洋看来，自动驾驶行业正加快迈向生意化，L3车型量产已在2025年底“破冰”，瞻望2030年前后兑现大范围升迁。L3车型居品准入将从王法、技能、阛阓、职守等多个维度重塑我国智能网联汽车产业，推动行业从技能考证走向范围化落地。
要抓续、健康地推动自动驾驶发展，张洋以为，在技能层面要加快“车路云一体化”基础步调拔擢，绽放更多顶点场景测试场，为技能迭代提供考证复古。在战略与监管协同方面，提议要明确自动驾驶车辆法律地位与事故职守折柳确定；完善居品调回轨制与OTA升级监管历程，调治技能圭臬与测考试证体系，所在结伙试点训诫出台实施确定，酿成世界统筹、区域联动的监管形式。此外，还要科普宣传明确自动驾驶功能畛域，幸免用户过度依赖。
新京报贝壳财经记者 张冰
裁剪 杨娟娟
校对 翟永军