快乐飞艇app 深蓝汽车余龙：L3级普及到销耗端，需跨过资本与保障两谈关
发布日期：2026-02-20 13:36 点击次数：154
“智驱新程·芯动改日”新京报第二十届超等汽车论坛1月30日举行。深蓝汽车软件开导总监余龙在在“自动驾驶挺进L3，带来怎样的改变？”圆桌对话标准中暗示，L2级超越到L3级，本体是扶植驾驶到有条目自动驾驶的冲破，是牵累主体的编削。他瞻望，2026年，L3级将在To B运营端快速鼓动；L2级城区领航扶植系统将快速渗入，有望渗入到15万级别车型。
深蓝汽车软件开导总监余龙。受访者供图
L3车型安全兜底方不一定是单一主体
2025年12月，工信部文书长安汽车旗下深蓝汽车品牌、北汽极狐得回我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可，我国自动驾驶汽车产业厚爱从“本领考据”迈向“量产哄骗”新阶段。
余龙暗示，从L2级超越到L3级有三个重要点，一是系统可靠性，二是功能安全和预期功能安全的进步，三是东谈主机遴选的鸿沟，四是运行假想域细巧化处置。
“L2超越到L3的本体是扶植驾驶到有条目自动驾驶的冲破，意味着牵累主体的编削。”余龙证据称，L2阶段驾驶员是牵累主体，L3阶段牵累主体可能是主机厂、系统供应商等。本领难点在于牵累主体编削事后，怎样把风险末端到最低。此外，AI（东谈主工智能）有缱绻模子的开导性和可证据性需进一步冲破。
在他看来，L3车型不一定是单一主体为安全兜底。领先是本领，从本领上竣事最小风险，系统必须有满盈可靠性，得志功能安全和预期功能安全，这是车企和系统供应商进行的兜底。
其次，需要国度或行业层面的规定范例当作保障，即从规定战略层面确保安全。此外，还需借助保障等社会资源为极小概率问题提供补充兜底。
{jz:field.toptypename/}对于保障，余龙暗示，L2级车型和L3级车型的车险有显豁各异，L2车型的车险主要保障车主职权。跟着L3车型牵累主体的编削，快乐飞艇可能会出现面向系统的供应商和车企的改进车险居品，保障对象可能是OBD（车载自动会诊系统）和自动驾驶系统。
“补充牵累险价钱高，若系统供应商或车企承担部分用度，最终资本可能会转嫁到车型商品上。因此，保障莫得练习八成大鸿沟实施前，L3级很难普及到价钱比拟低的车型上。”余龙说谈。
他以为L3级车型专属车险实施仍面对挑战，一是订价，怎样判断系统到底好不好，安不安全；二是车企中枢数据存在壁垒，且各车企数据不互通；三是保障公司需考量这类改进保障是否具备盈利后劲。
L3级将在To B运营端快速鼓动
长安汽车旗下深蓝汽车品牌于2026年一季度与使用主体长安车联科技进步履身通行试点哄骗。在国度关联规定及战略厚爱发布实施后，深蓝汽车将启动面向C端（销耗端）用户进行居品准入和商场投放。
余龙称，2026年，L3级将在To B运营端快速鼓动；L2级城区领航扶植系统将快速渗入，瞻望将粉饰15万级别车型。由于资本等身分，高速场景的L3级可能率先在To C端的高端车型落地，待系统练习、资本进一步下探，有望渗入至20万级别车型。
余龙以为，L3级准入对我国智能网联汽车产业具有积极影响，促进行业范例与系统安全范例的进步，通过明确范例推动量产准入，加速产业发展，同期通过进步用户体验，催生软件做事等，酿成行业增长第二弧线。
对于怎样合手续健康发展自动驾驶，余龙提议需在四方面协同发力：一是战略协同，加速L3、L4级立法，明确关联规定；二是范例协同，斡旋测试评价体系、数据接口与收集安全等行业范例；三是产业链协同，推动车企、芯片、系统供应商、保障等共同健康发展；四是与销耗者协同，加强宣传素养，让用户明确扶植驾驶仍需全程监管，幸免过度依赖。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
剪辑 杨娟娟
校对 杨利