快乐飞艇 什么是“低摩阻本领”？一文说清
发布日期：2026-02-19 14:27 点击次数：94
2025年5月23日，国务院总理李强专揽召建国务院常务会议，审议通过《制造业绿色低碳发展步履决策（2025-2027年）》。会议指出，推动制造业绿色低碳发展是势在必行，要加速绿色科技更动和先进绿色本领执行应用，强化新式工业化绿色底色。
2026年是“十五五”开局之年，恰是将这些宏不雅“打算图”细化为可行“施工图”的要津阶段。在这个经由中，咱们会不时遭受一系列听起来专科又前沿的“科技名词”，比如“绿色供应链”“清洁低碳氢”等。这些术语并非吞吐的看法，它们背后折射的是将来几年科技冲破、产业转型与活命演进的真是主义。
那么，这些词究竟意味着什么？它们将奈何具体地编削咱们的日常？今天，就让咱们走进“低摩阻本领”这个名词。
什么是低摩阻本领？
低摩阻（low-friction）本领是指通过摩擦学在零部件的扣问与应用，裁汰车辆的摩擦示寂，从而提高能量应用率，同期减少摩擦副的永久磨损，延伸提高零部件及整车的使用寿命。
图1 常见的低摩擦材料DLC类金刚石涂层
低摩阻本领的分类信息
竣事低摩擦的中枢本领技能
摩擦、磨损问题影响着东谈主类社会的方方面面。人人每年约30%的一次能源能量被摩擦所滥用，约80%的机械零件因磨损而失效，约50%的机械恶性事故发源于摩擦副极端润滑景况和过度磨损。
低摩阻本领的主要规画即是让零部件在通顺时更“顺滑”，减少磨损、从简能源、延龟龄命。其主要本领技能包括低摩擦材料及涂层、低摩擦结构、低摩擦名义工程、精密尺寸、轻量化以及高效润滑油/润滑脂等。具体如下：
低摩擦材料及涂层：包括二硫化钼、类金刚石涂层（DLC，包括含氢DLC及无氢DLC），以及在二硫化钼、树脂类材料中添加纳米碳纤维和固体润滑剂等进一步提高耐磨性和摩擦统共的新式材料。
低摩擦结构：包括小轴颈、不等宽轴颈、不合称摩擦面遐想（活塞等）、以滚代滑（用搬动轴承替代滑动轴承）等。
{jz:field.toptypename/}低摩擦名义工程：包括珩磨网纹结构、超光滑名义加工、光洁名义加微孔结构（既裁汰摩擦统共又保留储油材干）、低摩擦搬动轴承轴与轨谈的名义超精磨削和超精研及电化学名义光整本领、特殊轮胎斑纹等等。
精密尺寸本领：包括安妥受力变形的微弧面轴颈加工、复杂通顺系统摩擦副疏漏及干系尺寸优化、复杂系统拼装工艺优化等。
轻量化：包括超高强度材料应用、中空结构（中空锻造、中空锻造及中空加工本领等）、轻合金代替重合金（以铝合金或铝镁合金代替铸铁）以及以塑代钢（以工程塑料代替金属件）等。
润滑油和润滑脂：包括超低黏度润滑油/润滑脂、各种润滑油脂的减摩剂等。
低摩阻本领的要津应用
为了保险能源安全和竣事碳中庸规画，中国针对汽车油耗限值制定了严格的表率，要求逐年提高。GB 36980.1-2025《电动汽车能量滥用量限值 第1部分：乘用车》自2026年1月1日起清雅实施也对电动汽车电耗建议强制要求。为了裁汰整车的油耗、电耗，车企在汽车能源系统低摩阻本领方面开展了全所在的优化职责。2025年中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车本融会线图3.0》，带领汽车产业通过多旅途本领协同，向低摩阻、低碳、高效主义转型。
图2 低摩擦本领的应用推行
为竣事裁汰摩擦阻力的规画，低摩阻本领的要津应用主要体咫尺以下几个方面：
①发动机低摩阻优化：
低摩阻是高效内燃机开发的首要构成部分，尤其是在中小转速和负荷职责区域进展显赫，摩擦功占发动机燃油耗的10%-30%之间。
在摩擦功占比最大的曲柄连杆机构方面，剿袭超低张力类金刚石涂层活塞环和低摩擦涂层大配缸疏漏活塞组合，加上类金刚石涂层活塞销、高性能锻钢或球铁材料的小轴颈中空结构曲轴、低摩擦涂层轴瓦等本领，可裁汰罕见40%的系统摩擦功。
在凸轮轴正时系统及阀系方面，细密的气门名义工艺配合低摩擦气门油封、阀系尺寸组合优化遐想、低张力结构及两级可变张紧器以及安设工艺优化，可裁汰摩擦功20%以上。两级可变和全可变机油泵不错显赫裁汰润滑系统摩擦功，混动发动机取消附件系统以及电动水泵的应用径直撤消这些摩擦副的摩擦示寂。
在润滑油方面，0W12-0W16是咫尺国内混动车型低黏度机油的发展主义。
②变速器与传动系统减阻：
关于传统变速箱和混动变速箱来说，单纯的机械摩擦示寂占传动效劳的比重并不大，更多的是由变速箱结构、搅油示寂以及现时的变速箱或混动变速箱的花样景况决定的。因此，低摩阻遐想主要聚首在轴齿结构的优化遐想、先进的名义工艺开发、搅油示寂的侧目等方面。关于电驱来说，摩擦示寂占总效劳示寂的占比进一步下落。整车传动轴和半轴等传动部件的摩擦结构相对通俗且结构高效，连年来最大的改善是来自低滚阻轮胎的不休优化。
③制动与轮毂系统低摩阻遐想：
改良制动卡钳结构，裁汰活塞通顺阻力，遴选摩擦性能更优的制动片材料；在轮毂轴承上应用陶瓷滚珠等新材料，配合高精度加工工艺，快乐飞艇减少轴承里面摩擦，提高车辆行驶的顺畅性。
在人人对环境保护和可络续发展日益可爱的配景下，列国政府纷纷制定了严格的汽车尾气排放表率和燃油经济性方法。这一战略导向使得未必灵验裁汰车辆能耗和减少尾气排放的汽车低摩擦本领商场需求络续增长。罕见是在新能源汽车规模，跟着纯电动汽车对续航里程和能效要求的不休提高，低摩擦本领在提高新能源汽车的续航里程和能源性能方面具有显赫上风。新能源汽车制造商对低摩擦本领的需求尤为紧迫，为其发展提供了广袤的商场空间。
低摩阻本领的攻坚难点与发展前瞻
低摩阻本领在开发中，进展出类型多、工况多、材料多、干系多以及考证难的“四多一难”特征。
①类型多
以发动机为例，摩擦副包含了主动润滑的轴-孔摩擦副、油雾润滑的轴-孔摩擦副、齿轮摩擦副、齿轮-链摩擦副、链条和压力导轨的滑动摩擦、流体泵片的摩擦示寂等12个摩擦类。其所适用的摩擦学表面和模子天壤之隔。
②工况多
摩擦副的系统承载从近零轻载到5.5万牛的冲击重载（这十分于5.6吨的重力）；系统恰当温度从-40℃也曾要保持不咬合，到濒临2000℃以上的毁灭火焰径直炙烤也曾要保持永久入手；系统通顺速率从永久保持+/-20°重载小角度双向旋转研磨，到每分钟进行233次从静止加速到100km/h的周而复始通顺，到每分钟罕见20万转的超高速旋转；系统入手氛围从主动压力润滑，到储油结构依靠油雾润滑，到永久浸没在高温热油中扣问幸免腐蚀和老化等。摩擦副遐想需要兼顾各种环境适度要素，并在这些要求下永久保持低摩擦入手的景况。
③材料多
由于摩擦副类型广大，需恰当不同的承载要求、温度、相对速率、润滑要求，导致适用各个区域的基体和涂层材料聘任范围相等平日。此外，干系成型与名义工艺相似复杂，而具体的加工工艺则把柄零件类型和职责要求愈加各种。这些都要求研发团队进行针对性地开发，并对先进共性本领进行融合攻关与更动应用。
④干系多
摩擦副并不是一个个孤苦固定的，不仅存在多个摩擦副畅通在一王人，况兼这些摩擦副还处在联合通顺之中。同期，这种干系不仅发生在通顺姿态上，摩擦副之间的本领还会带来互相影响。新能源本领的应用，还带来了以电机轴承电腐蚀为代表的新失效花样，也需要新的结构和材料本领迭代。因此必须站在通盘这个词系统的通顺学和能源学角度来扣问摩擦。
⑤考证难
摩擦副的数目稠密，整车100多个摩擦副蚁合在一王人造成的摩擦示寂，奈何进行灵验地分辩考证和识别，变得相等艰苦。奈何未必灵验的识别与评估低摩擦本领灵验性并均衡减摩擦本领的减摩后果与资本参加，成为了摩擦学扣问动作应用工程的重心。
咱们应该意识到新能源汽车在摩擦学的深度和广度方面，我国产业链还有诸多不及急需编削。
举例，在材料方面，高性能润滑涂层原料高度依赖入口，高端二硫化钼涂层材料自给率不及20%，ta-C结构的无氢DLC涂层基本还被外资或合伙企业所掌合手。
高端工程塑料的塑料粒子等非金属基础材料，被外资企业把持的比例还很高。
在工艺制造方面，国产开拓在纳米级名义加工精度上存在差距，导致轴承滚谈名义粗拙度比海外先进水平高30%。
测考考证体系也不完善，穷乏模拟极寒、高温、高湿度等极点工况的空洞性测试平台，难以全面评估低摩阻部件本色性能。
思要冲破窘境需多方协同发力：加大对摩擦学基础材料和超高精度制造工艺及开拓等中枢本领攻关；建造救济的跨行业测试表率，推动产学研用深度会通；通过战略带领，加速低摩阻本领在乘用车、商用车规模的范围化应用，助力我国汽车产业竣事本领向上。
参考文件
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[3] 赵艳闯，刘秀军，赵忠等.摩擦改良剂与零部件涂层配伍性扣问[A].2024中国汽车工程学会年会论文集[C].北京：中国机械工业出书社.
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作家丨邱劲草 泛亚汽车本领中心驱动系统部驱动系统通顺学高等本领司理
钟锦声 中石化石油化工科学扣问院有限公司扣问员
审核丨路瑞刚 中国汽车工程学会科普文化与传播部部长
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审校丨徐来 张林林